橋梁筑夢，中國建筑行業(yè)
自新中國成立以來，橋梁事業(yè)有了迅速的發(fā)展。橋梁的技術(shù)在進(jìn)步，文化內(nèi)涵在豐富，與文學(xué)藝術(shù)的聯(lián)系越來越密切，美學(xué)價(jià)值在提高。路是人走出來的，有了路，就有橋。哪里有人，哪里就有路，同時(shí)哪里也就可能有橋。人是需要橋的，同時(shí)人也能造橋。只要有能修的路，就沒有不能造的橋。人能移土填海來修路，也能連山跨海來造橋，人類改造自然的雄心壯志，就是在修路造橋的工作上，也能充分表現(xiàn)出來，不但表現(xiàn)出和自然界斗爭的集體力量，也表現(xiàn)出了征服自然，改造自然的聰明才智。“一橋飛架南北，天塹變通途。”這便是近代造橋技術(shù)的新成就。
在現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的時(shí)代中，橋梁事業(yè)逐步發(fā)展，不再僅僅具有實(shí)用性功能，還有更多更深層次的含義。唐代詩人孟浩然在《望京口》中曾經(jīng)說過，“江風(fēng)白浪起，愁殺渡頭人”。有了橋梁過江過河，情況就大不相同了。第一是安全，第二是車輛不會(huì)慢下來，第三是上下橋時(shí)車不停下來。由于橋梁是架空的道路，是道路的一部分，車在橋上走就要和橋梁的寬度、坡度、彎度和荷載能力等等，和它連接的道路，要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，甚至要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)檫\(yùn)輸發(fā)展，加強(qiáng)道路比較容易，改造橋梁是較為困難的。橋梁與道路常常被人們聯(lián)系在一起，但是又有所分別。
橋梁設(shè)有四個(gè)基本要素，安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)和美觀。每個(gè)要素都有其規(guī)定。我國古代橋梁有著悠久的歷史，歷經(jīng)時(shí)間歲月的沖刷，仍然可以屹立不倒，就如同中國人的風(fēng)骨一般，沒有絲毫的軟弱與動(dòng)搖。橋梁是一種極普遍而又特殊的建筑物，古代橋梁結(jié)構(gòu)較為簡單，構(gòu)造也比較方便。我國建造橋梁的技術(shù)起源雖早，但是由于當(dāng)時(shí)的社會(huì)性質(zhì)和技術(shù)限制等條件，使橋梁事業(yè)并沒有多大起色的進(jìn)步，直至1981年年末，我國的橋梁建設(shè)才有所發(fā)展，1981年年末共修建橋梁14000多座，總長近1000公里。
新中國建立以來，國家注重培養(yǎng)橋梁建設(shè)人才，組織和加強(qiáng)橋梁科研設(shè)計(jì)，施工隊(duì)伍。瀘定橋是1935年紅軍長征途中一座至關(guān)重要的橋。毛主席曾在《長江》中講到，“大渡橋橫鐵索寒，三軍過后盡開顏”，瀘定橋是一座鐵索懸橋，長為三十一丈一尺，近似103.7米，寬九尺，近似3米。橋身有9根鐵鏈，系在兩岸。鐵鏈外徑是9厘米，兩岸的橋臺(tái)高20米。橋臺(tái)內(nèi)有落井，寬2米，長5米，深6米，還有用生鐵鍛造的鐵柱8根，直徑約20厘米，立在井內(nèi)。四面用灰漿石塊粘牢，鐵柱后面有4米長的“錨樁”一根，直徑是20厘米，上面有繞過河面的9根鐵鏈，這些鐵鏈系在鐵柱上，全部的13根鐵鏈都牢牢地固定在兩岸橋臺(tái)。這座瀘定橋所處地理位置極為險(xiǎn)峻，從“大渡橋橫鐵索寒”中，我們就能想象到橋之險(xiǎn)。
建筑依賴于生產(chǎn)力水平，建筑的發(fā)展是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的具體表現(xiàn)。橋梁是一種既普遍又特殊的建筑物。在中國古代，由于石材，木材的受力特性和實(shí)用程度的限制，橋梁跨徑難以突破，因此在數(shù)量上難望拱橋之項(xiàng)背。梁橋真正作為一種最普遍最常用的橋型，是在工業(yè)革命的成果傳入中國之后，鋼材和混凝土材料才得以廣泛的使用，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土采用無支架的平衡懸臂施工方法，使混凝土梁橋增大的跨徑，成為一種最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的橋型?，F(xiàn)代橋梁的類型也是參差不齊的，有鋼橋、混凝土梁橋、混凝土梁橋、混凝土懸臂梁橋、鋼筋混凝土連續(xù)梁橋、鋼與混凝土組合梁橋，這些橋梁不管是鋼材還是混凝土，這些材料的堅(jiān)固性、經(jīng)濟(jì)性都是非常不錯(cuò)的。拱橋在技術(shù)工藝上要優(yōu)于其他橋型，它是一種弧形承重結(jié)構(gòu)。它的類型有很多，有石拱橋，雙曲拱橋......
斜拉橋是梁橋、拱橋、懸索橋三大體系之外的全新橋型。有混凝土斜拉橋，剛斜拉橋，結(jié)合梁斜拉橋等等。懸索橋分為鋼絲繩主纜懸索橋，平行鋼絲主纜懸索橋等等。中國現(xiàn)代橋梁事業(yè)在新中國成立后，出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的局面，橋梁發(fā)展有了很大的成就。1957年第一座長江大橋——武漢長江大橋勝利建成，結(jié)束了長江無橋的歷史。1969年建成的南京長江大橋是我國自行設(shè)計(jì)，制造，施工并使用高強(qiáng)度鋼材的現(xiàn)代化大型橋梁，是我國橋梁史上的又一個(gè)重要標(biāo)志。1992年建成的九江長江大橋，在大跨，高強(qiáng)，輕質(zhì)上取得了突破性進(jìn)展，代表了我國鋼橋建設(shè)的先進(jìn)水平，2000年建成的蕪湖長江大橋，是一座國內(nèi)最大跨徑的公鐵兩用橋，標(biāo)志著我國在高韌性鋼建造特大跨徑，栓焊橋梁方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。1988年，浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長1722米，在當(dāng)時(shí)是中國最大跨徑預(yù)應(yīng)用混凝土簡支梁公路橋。1982年底安康漢江橋落成，主跨達(dá)176米，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最大的鋼斜腿剛構(gòu)鐵路橋。
石拱橋的施工簡單，造價(jià)較低。1958年修建了延安延河大橋，三孔全長123米。1959年黃虎港大橋建成，主孔跨徑60米，打破了趙州橋是跨徑最大的石拱橋的世界紀(jì)錄。1961年長江橋建成，跨徑達(dá)112.5米，第一次打破了石拱橋跨徑百米大關(guān)。1990年建成了120米的石拱橋。2000年丹河大橋在山西晉華建成，跨徑達(dá)146米。在20世紀(jì)六七十年代雙曲拱橋問世。據(jù)1979年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，公路上修建的雙曲拱橋約50萬座，其中大橋4000多座，最大跨徑是河南前河大橋，長150米。1972年建成湖南長江湘江大橋，全長1500米，在橋梁史上也是非常罕見的。1987年，巫山龍門橋跨徑達(dá)122米。1995年，貴州建成江界河大橋，跨徑突破300米大關(guān)，達(dá)到330米。它的拱橋面至水面高度達(dá)263米，是中國各類橋梁之首。在20世紀(jì)80年代之前，嚴(yán)格來講，我國沒有一座真正意義上的大跨徑懸索橋。1975年，我國在四川省云陽縣和上海市建成了跨徑為75.8米和54米的實(shí)驗(yàn)性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽湯溪河橋和上海新五橋。中國的第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋。1995年，中國第一座現(xiàn)代大跨徑懸索橋——汕頭海灣大橋建成?？鐝綖?52米，大大創(chuàng)新了懸索橋建設(shè)的記錄。1997年，虎門大橋問世。1999年江陰長江大橋修建5年終完工，跨徑1385米，屹立于橋梁之林。
橋梁不僅僅是當(dāng)初的實(shí)用性建筑了，有了更多的文化內(nèi)涵，同時(shí)將人的情感融入到橋梁當(dāng)中，我國古代城墻上的石雕有龍獅，八寶盆等圖案，佛教盛行的地區(qū)，石橋上的圖案很多是飛輪，蓮花等等，這些都象征了橋梁的地域性，優(yōu)秀的橋梁建筑可以體現(xiàn)出民族性，地域性和時(shí)代性的特征。衡陽雁棲橋在生態(tài)理念上，充分發(fā)掘了城市的文化特征，湖南衡陽，已經(jīng)有了1400多年的歷史。大雁遷徙的時(shí)候，有衡山阻擋，便不再南飛，因而有“雁城”的美名，衡陽市有座山便叫“回雁峰”，杜甫曾經(jīng)有詩一句，“萬里衡陽雁，今年又北歸。”范仲淹在《漁家傲.秋思》中曾經(jīng)寫過這樣一句詩，“塞下秋來風(fēng)景異，衡陽雁去無留意”，雁棲橋在衡陽市區(qū)北部，雁棲橋以雁為主題，體現(xiàn)雁文化，創(chuàng)造了一種寧靜安詳?shù)臍夥眨@就是橋梁的美。
中國的現(xiàn)代橋梁與郵票也有聯(lián)系，北京的北海大橋于1956年出現(xiàn)在“首都名勝”特種郵票上，這枚郵票面值四分，用雕刻版印刷，2001年斷橋相會(huì)的郵票發(fā)行，是為了紀(jì)念“許仙與白娘子”。千年傳奇的趙州橋，成了1987年中國人民銀行發(fā)行的第四組紀(jì)念幣。
中國現(xiàn)代橋梁具有一定的美學(xué)價(jià)值，姿態(tài)各異的橋梁之美；環(huán)境協(xié)調(diào)的古今觀之美；形色光影的裝飾之美，無論是過去還是現(xiàn)在，橋梁行業(yè)在未來的發(fā)展是不會(huì)止步于此的，他們會(huì)永不止息的前進(jìn)，并將人的文化內(nèi)涵與情感思想融入到橋梁建設(shè)當(dāng)中，而我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平總體也進(jìn)入到國際先進(jìn)水平，向橋梁強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)。
